5月31日上午，在长吉改扩建工程三工区路面摊铺现场，长吉改扩建项目指挥部指挥长张翊翱一下车就拿起测温仪快步走到热浪翻滚的摊铺机旁，一边测温一边与工区经理交流相关指标和技术要求。

        “压实的质量跟温度密切相关，凉了就会影响路面质量。刚刚测到的温度是142度，还可以，再高一点就更好了。”张翊翱告诉记者，因为连着下雨，当日是该工区第一天摊铺作业，工艺上优化、工程质量的提升，是指挥部与参建各方当前关注的重点。

 组织难，所以不断完善施工方案

     大拆、大改、大增——张翊翱对如今的长吉改扩建工程这样评价。1995年，张翊翱便是长吉高速公路建设的技术负责人，兜兜转转20年，张翊翱又成为长吉改扩建工程的指挥长，谈起这条路的变化，他最有发言权。

      问：有网友说新建高速公路工期不过三年，改扩建项目为什么要用时两年之久？

      张翊翱：当年长吉高速公路修得很好，还得了国家金奖和詹天佑大奖。但随着交通量的增长，现有四车道已经难以满足通行需要，需要扩建。1995年长吉高速公路开始建设时，考虑到将来社会的发展，就在中央分隔带处预留了两车道，也就是说路基是按六车道一次性建成的。所以，长吉改扩建是在内侧加宽至六车道，据我们了解，内侧加宽高速公路国内尚无先例，所遇到的问题无经验可谈。另外，为了方便吉林市及周边地区群众到龙嘉机场乘机的需要，项目在施工组织上是一幅一幅地修，现在长春至吉林方向的这幅修完通车，才能再去修对侧的一幅，也就是一年修一幅，所以两年工期是客观要求。

      问：长吉改扩建项目的工程量到底有多大？难度有多大？

      张翊翱：长吉改扩建工程的工序非常复杂。大桥就拆了4座，桦皮厂、空港区还各增加一个互通立交桥，增设2个收费站、改建3个收费站，为了方便沿线群众穿越，还要增设一些上跨天桥，全线200余座桥涵也都需要进行改建或维护。长吉老路面改造采用的是动态设计，在施工前要对老路面检测，根据检测数据再确定下一步的施工方案。

      问：工程量大、难度大，指挥部是如何组织施工？现在工程进展如何？

      张翊翱：在施工组织上，半幅封闭施工、半幅通车的安全风险较大，为避免施工车辆与社会车辆交叉干扰，且保证春运和吉林市冰雪旅游方便，我们只有在施工方案上想办法。目前工程推进正常，但8月31日单幅通车的压力还是非常大。目前，新建工程底基层完成72%左右，基层完成40%；老路改造工程部分，底基层采取冷再生工艺完成70%左右，基层完成20%左右。基层完成后还要加铺20厘米左右的沥青层，通车前还要完成标志标线及交安设施，工期压力极大。

 工期紧，所以更要争分夺秒

      中铁十二局作为施工单位，在工程建设中始终有着“拼命三郎”的状态，自2017年9月正式组织施工，到腊月二十七放假，正月初八返回建设现场，一些管理层和建设者甚至一趟都没回过家，冬季停工对他们来说根本不存在。

      问：对施工单位来讲，你们目前面临的难点是什么？

      中铁十二局长吉改扩建工程三工区项目经理严建军：我们现在施工中比较突出的问题就是半幅施工半幅通车。我们在中央分离带进行施工，交叉施工比较多，路政、公安执勤的车要通行，施工车辆、设备要通行，我们只能摊铺一半，还有一半作为便道使用，这半幅干完，那半幅再进行施工。长吉项目在20年前，利用中央分隔带预留了两个车道，现在从四车道扩成六车道。中央分隔带原来进行的是绿化，按设计，我们要在绿化带向下挖0.5米-1米之间，把原始腐殖土去掉，开始回填做路面。但是经过20年，原来预留的情况已经发生了变化，很多地方都有渗水，挖到1米就能见到水，这对施工组织来说非常有难度。

      问：按照省委、省政府要求，长春至吉林方向要在8月31日完成，施工单位的压力大么？

      中铁十二局长吉改扩建工程项目总经理部总经理吴家顺：压力非常大。中铁十二局承担的长吉改扩建项目建设任务，包括土建、机电、房建等部分。以土建来说，除内侧两车道改造外，还要对原有的旧路有改造的部分，既包括新建内容，又包括大修改造，原有的旧路面要进行检测，达不到要求的就要进行破除、铣刨，有的路段要深入到路床，如果路床不符合要求的，也要进行处理，工程量非常大。

      问：工期这么紧张，如何保证质量？

      吴家顺：按照省交通运输厅和省高等级公路建设局标准化、精细化、信息化管理的要求，我们采取先进的施工工艺和设施，确保工程质量达标。比如01标段03工区的钢筋加工厂，里面的数字弯控机等都是国内领先的设备；梁场的喷淋、蒸汽的养护也都严格按照规范执行。在路面铣刨中，我们结合项目实际，对原有的沥青料进行了再生利用，既保证了质量，也实现了生态环保的要求。每一个施工环节都做到标准化、可监控，精度指标都可看到，严格确保施工规范和工艺标准。

  难度大，所以务求设计严谨

      所谓动态设计，就是要将施工中获得的新的地质、结构、病害等信息随时反馈给设计部门，对原有设计进行随时调整、修改、完善、优化，然后再进行施工，在高速公路建设领域尚属摸索阶段。

     问：长吉改扩建工程采取的是怎样的组织方案？

      省交通规划设计院副院长刘贤辉：现在的长吉改扩建工程是按照半幅施工、半幅通车来进行的。之所以顶着巨大压力，保证半幅通行，是本着对社会负责的态度，为了便于两市及周边地区群众出行的需求。尽管外省专家给我们的建议是全封闭，这样对施工组织和工期有所保证，但我们考虑到社会通行需要，还是决定半幅封闭。

      问：为什么长吉改扩建工程要采取动态设计？

      刘贤辉：长吉高速公路在设计之初，已经考虑到随着车流量的增大，高速公路改扩建的需求，所以在双向四车道中间，预留了两车道的位置，且进行了压实，这样在后续改扩建过程中，可以免除二次征地拆迁。但是现阶段，预留段的路基由于雨水浸泡，情况各异，这就需要进行动态设计，结合不同路段路况条件进行不同方案的处理。

      问：长吉改扩建工程的动态设计是如何保障的？

      中设设计集团设计代表高大卫：动态设计，最难的是在路面和路基上。新建的高速公路，做好路线勘察，按照设计理念做上去，还是比较容易的，但是改扩建我们要参照当年的设计图纸，结合铣刨后的路面结构变化，根据现场的情况进行调整，通过精细化设计，尽量减少设计变更，把设计变成现实，确保改扩建工程的质量和工期。